全國轎、貨車車主注意！一旦愛車被撞訴訟求償，法院為避免車主「舊毀賠新」不當得利，修車零件費用會依財政部課稅的「固定資產耐用年數表」逐年打折，如車體殘值剩7折，零件費通常約賠7折。但按此表規範，車齡5年以上車體殘值只1成！
關於這項令車主氣結的理賠計算，資深法官說，起因官方或車界並無各式零件逐月逐年的「折舊殘值」資料，因每輛車細部零件動輒10萬件，又分原廠、副廠、二手貨，耗用年限不一，損耗情形也與車主用車習慣等牽連，且新車不斷推出。法院欠缺憑據下，看上財政部的固定資產耐用年數表，但不符實際的是，據此，轎、貨車耐用年數居然只有5年，之後殘值僅剩1成。
前年11月，男子劉姓駕駛車齡16年的貨車遭追撞，劉男無過失，求償換修零件6萬餘元、工資4萬餘元；今年9月二審判決，劉男的車逾5年耐用年數，但按規定折舊後殘值不得低於10分之1，因此以10分之1計算，所以，劉男修車所換零件支出也須比照折舊情形，打1折、判賠6千餘元，但工資不必打折，共判賠5萬餘元。
「註：文末有本站針對此個案的詳細分析」
劉男受訪不滿表示：「我修車、請律師已花了17萬元，這樣的判賠計算簡直是懲罰我被撞！」
但類似的案例，每天在全國各法院上演。去年3月，中市男子劉政皇車齡11年的Smart被撞，估價換修零件要20萬餘元、工資3萬餘元，法院判零件費僅能請求2萬餘元，工資不折舊，共判5萬餘元。
台中市汽車公會理事長林進興表示，以2000c.c.國產車為例，在正常使用下開20年沒問題，5年中古車折舊後殘值應有6、7成，無法認同法院現行標準。司法院民事廳長陳駿璧表示，目前沒有更適合的計算標準，司法院不可能、也沒有能力去擬定各種車款、各項零件的使用年限和折舊標準。
律師張欽昌表示，拿課稅用的標準來計算折舊賠償金額，確實不合適，且車子耐用年限5年也太短，但實務上沒有更好的方法。
消基會律師陳智義則表示，雖然各界可能普遍會認為不合理，但這是不得已的公平原則，除非能尋求汽車材料商建立一套更公平的計算和鑑定準則。
愛車被撞怎麼辦
★減少損失：協商、買保險
．投保車體險，針對「車碰車」的車輛損害，向保險公司申請全額出險理賠
．車禍雙方協調各自退讓，由肇事車主賠償副廠新零件或二手零件的費用來私下和解，避免訴訟困擾
．透過各鄉鎮市公所的調解機制來拉近賠償金額差距
固定資產耐用年數表
中區國稅局指出，「固定資產耐用年數表」由財政部擬定、行政院頒布施行，最近一次修正在1998年。當中將固定資產種類分為3大類、25項、157細目，供企業在申報營所稅時做為固定資產分年攤提折舊的標準，其中非運輸業使用的汽車，耐用年數為5年。
★減少損失：協商、買保險
．投保車體險，針對「車碰車」的車輛損害，向保險公司申請全額出險理賠
．車禍雙方協調各自退讓，由肇事車主賠償副廠新零件或二手零件的費用來私下和解，避免訴訟困擾
．透過各鄉鎮市公所的調解機制來拉近賠償金額差距
固定資產耐用年數表
中區國稅局指出，「固定資產耐用年數表」由財政部擬定、行政院頒布施行，最近一次修正在1998年。當中將固定資產種類分為3大類、25項、157細目，供企業在申報營所稅時做為固定資產分年攤提折舊的標準，其中非運輸業使用的汽車，耐用年數為5年。
另《所得稅法》第51條規定，折舊攤提計算有定率遞減法、平均法、年數合計法等等。當企業採行「定率遞減法」則須依據「固定資產折舊率表」計算折舊，例如汽車每年的折舊率為千分之369；但最後折舊總和不得超過該資產成本的10分之9。
【本站觀點】
上述案例中所提到之劉男受訪不滿表示「我修車、請律師已花了17萬元，這樣的判賠計算簡直是懲罰我被撞！」完全是錯誤的說法！法律並不會懲罰你被撞，而是懲罰你不懂法律，也懲罰你找到錯的人處理！原因詳述如下：
先看肇事責任，本案劉男無過失，因此對方需負擔100%肇事責任；再來看殘值，該車超過5年耐用年限，殘值剩下一成，修車6萬法院判賠6000完全可以預知；修車工資部分不算折舊，4萬就實賠；總共就賠46000，完全就是在提告之前就可以確定的結果了，那為何還請律師? 律師費一審就超過這5萬，不就等於你拿法院判賠的錢去付律師費嗎? 結果修車費還是要自己額外出錢！
造成此結果原因1：不懂法律
到法院上一定是要算折舊的，修車費想拿全額就不要打民事訴訟；有一句話說「法律是在保護懂法律的人」，相對的也是在懲罰不懂法律的人！
造成此結果原因2：找錯的人處理
本案找律師處理，該律師收了錢，也協助打完官司，看似沒有不妥，但是律師費大於對方判賠的金額阿！花錢找律師完全不划算吧，而且這件也只屬於簡單的民事訴訟而已，網路上查查資料自己寫告訴狀並不難的。
新聞部分資訊節錄自：蘋果新聞